Dom > Proizvodi > Brake S bregasto vratilo

Brake S bregasto vratilo

Šta je kočnica S bregasto vratilo

Kočiona bregasta osovina kamiona je ključna komponenta u sistemu kočenja vozila. Njegova primarna svrha je kontrola rada kočnica, kao što su kočioni bubanj ili kočioni disk. Kada se bregasto vratilo kočnice rotira, utiče na kretanje kočnica kroz svoj bregasti profil, postižući efekat kočenja. Ovaj dizajn omogućava bregastom vratilu kočnice da precizno manipuliše djelovanjem kočnice na osnovu potreba za kočenjem vozila.

Prednosti Brake S bregastog vratila

Kontrola vremena ventila
Primarna funkcija bregastog vratila je kontrola otvaranja i zatvaranja usisnih i izduvnih ventila motora u određenim intervalima. Bregasto vratilo je dizajnirano sa bregastim režnjevima ili režnjevima koji su postavljeni da guraju prema podizačima ventila.
Kako se bregasto vratilo okreće, ovi režnjevi pokreću ventile, dozvoljavajući zraku i gorivu da uđu u komoru za sagorijevanje tokom usisnog takta i omogućavajući izlazu izduvnih gasova tokom izduvnog takta.

Kontrola podizanja ventila
Oblik i veličina bregastih režnjeva na bregastom vratilu određuju količinu podizanja ventila. Veći profil bregastog režnja rezultira većim podizanjem ventila, omogućavajući više zraka i goriva da uđe u motor, što može povećati snagu i performanse motora.

Kontrola trajanja ventila
Vreme tokom kojeg ventili ostaju otvoreni i zatvoreni je ključno za efikasnost i snagu motora. Oblik i raspored bregastih režnjeva na bregastom vratilu određuju trajanje ventila. Pravilno tempirano i izbalansirano trajanje ventila osigurava optimalno disanje motora, efikasnost goriva i izlaznu snagu.

Kontrola preklapanja ventila
U nekim konstrukcijama motora, usisni i izduvni ventili se preklapaju tokom određenih tačaka radnog ciklusa motora. Ovo preklapanje ventila kontroliše bregasto vratilo i može uticati na karakteristike performansi motora, kao što je čišćenje izduvnih gasova i poboljšanje obrtnog momenta na niskom nivou.

Sinhronizacija bregastog vratila
U motorima sa više bregastih osovina, kao što su dvostruka bregasta osovina (dohc) ili bregasta osovina iznad glave (ohc) konfiguracije, bregaste osovine moraju biti sinkronizirane da bi radile u harmoniji. Zupčasti remeni, razvodni lanci ili zupčanici povezuju bregasta vratila sa radilicom, osiguravajući da su ventili otvoreni i zatvoreni u ispravno vrijeme u odnosu na klipove motora.

Dom 12 3 Zadnju stranicu 1/3

Kategorija proizvoda

Najnoviji proizvodi

Obratite nam se

Tel: +86-0595-22478130
Fax: +86-0595-22467557
E-pošta: salesmanager@fuhuiautoparts.com
Mob: 17750967862
Dodajte: 9 Yuanfu Road North, Jiangnan High-industrijska zona, Licheng District, Quanzhou City, FuJian Province, Kina

Zašto odabrati nas

Naša fabrika

Fuhui Auto Parts Co., Ltd se nalazi u poznatom rodnom gradu prekomorskog kinesko-Quanzhou grada u provinciji Fujian. Osnovana 1986. godine, Fuhui je kompanija visoke tehnologije koja se bavi istraživanjem i razvojem i proizvodnjom auto-dijelova i inženjerskih dijelova strojeva.

Naš proizvod

Naši glavni proizvodi su kočione bregaste osovine (S-bregaste osovine) i ekvilizator za osovine teških kamiona, poluprikolica, prikolica i putničkih automobila.

Naš sertifikat

Kompanija kroz međunarodni sertifikat sistema upravljanja kvalitetom IATF16949:2016. Naša samoizumljena nova CNC konveksna glodalica za glodalice dobila je više riječi i osvojila Paris International Silver Trophy na 7. međunarodnoj izložbi izuma, novih tehnika i proizvoda, Kunshan.

Naša usluga

Uvijek se držimo koncepta "Kvaliteta na prvom mjestu, kredit na prvom mjestu" i nudimo proizvode visokog kvaliteta uz razumnu cijenu i pažljivu uslugu za kupce. Iskreno pozdravljamo nove i stare kupce u zemlji i inostranstvu da nam se jave i traže saradnju na obostranu korist.

Materijali za izradu bregastih vratila automobila

Bregaste osovine dolaze od prilično širokog spektra metala s vrstom korištenog materijala koji određuje svojstva kao što je izdržljivost. Ispod je lista materijala bregastih osovina koje možete uzeti u obzir:

Otvrdljivo gvožđe
Ovaj materijal spada u liveno gvožđe stepena 17 i takođe se sastoji od oko 1% hroma za proizvodnju raspona od 5-7% karbida. Kaljivo željezo može poslužiti kao zamjena za čelične bregaste osovine. Primjenjivo je u područjima gdje dolazi do prelijevanja ulja.

Ohlađeno hromirano gvožđe
Takođe sadrži 1% hroma, kao gvožđe koje se može očvrsnuti. Ovaj materijal je kompatibilniji sa procesom livenja za proizvodnju bregastih vratila i pogodan je za proizvodnju visokokvalitetnih i velikih količina ohc operativnih bregastih vratila. Međutim, skuplji je od ostalih vrsta livenog gvožđa, ima jaku otpornost na nepovoljne uslove.

Ugljični čelik (en8/en9)
Primjenjiv je za proizvodnju bregastih osovina i kaljenih bregastih vratila zbog svojih odličnih svojstava i kaljenih atributa.

Čelik za nitriranje (en 40b)
En 40b je najbolja opcija za bregaste osovine. To je čelična verzija rashlađenog željeza poznata po svojoj tvrdoj površini i jedan je od rijetkih materijala za lake automobilske dijelove.

Dijelovi bregastog vratila

Kao i drugi dijelovi automobila, bregasto vratilo se sastoji od različitih dijelova, od kojih neki uključuju:

Dijelovi bregaste osovine:Ovo je najvažniji dio bregastog vratila. Odgovoran je za zatvaranje i otvaranje ventila.

sljedbenik kamere:Dio bregaste osovine koji je pogonjen.

pogonsko vratilo:Ova karakteristika omogućava kretanje cijele strukture bregastog vratila, a vidimo da je povezana remenom s dijelom drugog motora koji se zove radilica ili radi autonomno.

osovina:Ovo je noseća komponenta bregastog vratila i povezuje ostale dijelove zajedno. Može izdržati stresna radna opterećenja dok motor sa unutrašnjim sagorevanjem radi.

ležajevi:Ovaj dio osigurava da osovina bude u uspravnom položaju. Takođe je važna komponenta jer pomaže u smanjenju trenja kada je bregasto vratilo u radu. Osim toga, ima poseban alat za zamjenu ulja u bregastom vratilu.

režnjevi:Ova struktura pruža bregastom vratilu mogućnost izmjene plinova napunjenih gorivom. Takođe, brzina režnjeva je relativna u odnosu na brzinu motora.

lančanik:Na jednom kraju ima vezu sa bregastom osovinom. Osim toga, lančanik zajedno sa zupčastim remenom pomaže da vrijeme između bregastog vratila i radilice bude usklađeno.

Kako provjeriti bregasto vratilo

● Provjerite je li cijev za dovod ulja začepljena.
● Očistite i pregledajte grebene ležajeva na ogrebotine i istrošenost.
● Očistite i pregledajte grebene grebena na oštećenja.
● Provjerite ima li na osovini pukotina.
Izmjerite bregasto podizanje:to možete učiniti pomoću digitalne čeljusti. Prvo, morat ćete izmjeriti prečnik osnovnog kruga brega. Zatim ćete morati izmjeriti najveći promjer, poznat kao osnovni krug i podizanje režnja. Zatim možete izračunati podizanje grebena oduzimanjem prečnika osnovnog kruga od vrijednosti podizanja baze i režnja.

Vrste pogonskih mehanizama bregastog vratila

Jednostruka kamera iznad glave (sohc) -Jedna bregasta osovina po nizu cilindara. Ovi mehanizmi su bili posebno popularni 60-ih i 70-ih godina. Prednosti: Pouzdani su, jeftini za održavanje i lagani.

Dvostruka kamera iznad glave (dohc) -Dvije bregaste osovine po nizu cilindara. Većina modernih vozila koristi dohc mehanizme. Prednosti: Ovi motori imaju veću snagu, tiši su i omogućavaju vlasnicima automobila da zasebno podese vrijeme usisnih i izduvnih ventila, povećavajući efikasnost.

Gornji ventil (ohv/pushrod) -Kao i kod ohc motora, ventili se nalaze u glavi cilindra, međutim, bregasto vratilo je ugrađeno unutar bloka motora. Oni uključuju dugačke šipke koje sežu do glave za pomicanje klackalica i pokretanje ventila. Prednosti: Ovi mehanizmi su često kompaktniji, jeftiniji za proizvodnju, a neki imaju bolji obrtni moment na niskom nivou od ohc mehanizama.

Kako radi bregasto vratilo

Evo detaljnog objašnjenja rada bregastog vratila:
Korak 1: Instalacija
Bregasto vratilo je smješteno unutar bloka motora i poduprto je ležajevima. Pokreće se paralelno sa radilicom i pokreće ga razvodni mehanizam motora, koji može biti razvodni remen, razvodni lanac ili zupčanici.

Korak 2: Režnjevi
Postoji nekoliko režnjeva, od kojih svaki odgovara određenom ventilu u motoru. Broj i oblik ovih režnjeva ovise o dizajnu motora i broju ventila koje ima. U tipičnom četvorotaktnom motoru, naći ćete jedan režanj za svaki usisni ventil i jedan režanj za svaki izduvni ventil.

Korak 3: Dizači ventila i pratioci
Reznjevi bregaste osovine pritišću podizače ventila (također poznate kao tappets) ili pratioce bregasta (takođe se nazivaju klackalice). Ove komponente su u kontaktu sa ventilima motora. Podizači ili pratioci prenose kretanje sa bregastog vratila na ventile.

Korak 4: Vreme ventila - usisni hod
Kako se motor rotira i bregasto vratilo okreće, režanj odgovoran za usisni ventil približava se odgovarajućem podizaču ili pratiocu ventila. Oblik režnja je dizajniran da podigne podizač ili pratilac, uzrokujući otvaranje usisnog ventila u pravom trenutku tokom usisnog hoda motora.

Korak 5: Otvaranje ventila - usisni hod
Kada se usisni ventil otvori, klip motora se pomiče prema dolje, stvarajući područje niskog pritiska unutar cilindra. To omogućava da se mješavina zraka i goriva uvuče u cilindar iz usisne grane.

Korak 6: Vreme ventila - hod kompresije
Nakon usisnog hoda, bregasto vratilo nastavlja da se okreće. Usisni ventil se zatvara zbog oblika bregastog režnja, zatvarajući komoru za sagorevanje.

Korak 7: Vreme ventila - pogonski hod
Kako se klip motora pomiče prema gore tokom takta kompresije, drugi bregasti režanj koji odgovara izduvnom ventilu približava se svom podizaču ili pratiocu. Ovaj režanj podiže podizač, otvarajući izduvni ventil u pravo vrijeme.

Korak 8: Otvaranje ventila - izduvni hod
Sa otvorenim izduvnim ventilom, sagorela mešavina goriva i vazduha se izbacuje iz cilindra i gura u izduvni kolektor dok se klip pomera prema dole tokom radnog takta.

Korak 9: Vreme ventila - hod ispuha
Nakon strujnog udara, ispušni ventil se zatvara zbog rotacije bregastog vratila, zatvarajući izduvni otvor.

Korak 10: Ponavljanje ciklusa
Bregasta osovina nastavlja da se okreće, ponavljajući ovaj proces za svaki cilindar u motoru. Ova serija događaja se dešava brzo, koordinirajući vremensko podešavanje usisnih i izduvnih ventila za optimalne performanse motora.

Šta je proces izgradnje bregastog vratila

Izbor materijala
Bregaste osovine se obično izrađuju od kovanog čelika ili lijevanog željeza. Odabir materijala ovisi o dizajnu motora i zahtjevima performansi.

Dizajn i inženjering
Inženjeri kreiraju dizajn bregastog vratila na osnovu specifikacija motora, predviđenih performansi i drugih faktora. Ovaj dizajn uključuje oblik i profil bregastih režnjeva, njihov razmak i ukupne dimenzije bregastog vratila.

Prazne bregaste osovine
Proces proizvodnje počinje dobivanjem praznih dijelova bregastog vratila. To su obično cilindrični komadi odabranog materijala koji će se strojno obrađivati kako bi se formiralo završno bregasto vratilo

Mašinska obrada
Bregasto vratilo se podvrgava preciznoj mašinskoj obradi pomoću kompjuterskih mašina za numeričko upravljanje (cnc). Ovo uključuje nekoliko koraka:
-Okrećem se
Prazni dio bregaste osovine se postavlja na strug, a višak materijala se uklanja kako bi se postigao željeni promjer i dužina.
-Cam profiliranje
Bregasti režnja se obrađuju u bregastu osovinu pomoću posebno programiranih cnc mašina. Profil svakog režnja je zasnovan na specifikacijama dizajna. Ovaj proces je ključan, jer oblik režnjeva direktno utiče na performanse motora.
- Toplinska obrada
Nakon obrade, bregasto vratilo se termički obrađuje kako bi se poboljšala njegova tvrdoća i izdržljivost. Specifični proces toplinske obrade može varirati ovisno o korištenom materijalu.
- Grinding
Nakon termičke obrade, bregasto vratilo se podvrgava preciznom brušenju kako bi se postigle konačne dimenzije i završna obrada površine. Ovaj korak je bitan za osiguravanje nesmetanog rada i smanjenje habanja.

Finishing
Bregasto vratilo može proći kroz dodatne procese završne obrade kako bi se osigurao najviši kvalitet. To može uključivati poliranje, brizganje i balansiranje kako bi se eliminisala svaka potencijalna neravnoteža koja bi mogla uzrokovati vibracije.

Kontrola kvaliteta
Tokom procesa proizvodnje vrše se provjere kontrole kvalitete kako bi se potvrdilo da bregasto vratilo ispunjava potrebne specifikacije i tolerancije. Ovo je ključno za osiguranje pouzdanosti bregastog vratila i optimalnih performansi motora.

Skupština
Kada je bregasto vratilo završeno i prođe sve provjere kvaliteta, spremno je za ugradnju u motor. Biće postavljen u blok motora i povezan sa radilicom preko razvodnih zupčanika, remena ili lanaca. Vreme bregastog vratila prema radilici je pažljivo podešeno kako bi se postigle željene performanse motora.

Radni uvjeti bregastog vratila

Ležaj grebena je izložen periodičnim udarnim opterećenjima. Kontaktni napon između grebena i topka je vrlo visok, a relativna brzina klizanja je također vrlo visoka, pa je habanje radne površine brega ozbiljnije. Kao odgovor na ovu situaciju, rukavac bregastog vratila i radna površina brega treba da imaju visoku dimenzijsku točnost, malu hrapavost površine i dovoljnu krutost, kao i visoku otpornost na habanje i dobro podmazivanje.
Bregaste osovine su obično kovane od visokokvalitetnog ugljičnog čelika ili legiranog čelika, a mogu se lijevati i od legiranog lijevanog željeza ili nodularnog željeza. Radna površina rukavca i brega se nakon termičke obrade poliraju.

Kako pravilno podesiti bregastu osovinu

Prvo provjerite da li je otvor za podešavanje vremena na lijevoj ili desnoj strani motora. Otvorite veliki poklopac zavrtnja i koristite čahuru za rotiranje radilice. Na njemu se nalazi i mali poklopac za šrafove koji se koristi za poravnavanje t tačke. Okrenite radilicu, pogledajte iz malog poklopca zavrtnja, usporite kada vidite dva vertikalna kanala na ci motoru (napomena) i odmah vidite drugi okomiti kanal i f, (za napredovanje paljenja) ne brinite, zauzvrat , razdvojite prste, a zatim stanite. Poravnajte vertikalni kanal na lijevoj strani t sa malim rezom na kutiji. Uklonite otvor lijevog cilindra i probajte odvijačem da vidite je li klip u gornjoj mrtvoj točki. Ako nema nesreće, trebalo bi da bude tamo, a onda je klip u gornjoj mrtvoj tački, a zatim se instalira bregasto vratilo.

Vratite bregastu osovinu i pogledajte koje su oznake na lančaniku na bregastom vratilu. Trebalo bi da ima ex i in. Ex znači izduv, a in znači usis. Gornja usisna bregasta osovina je horizontalna sa unutrašnjom bočnom šinom, a gornja izduvna bregasta osovina je horizontalna s ex bočnom šinom.

Prvo okrenite klip lijevog cilindra u gornju mrtvu tačku i držite odvijač okomito kako biste spriječili da se slučajno zaglavi. Rame bregastog vratila jednog usisnog cilindra postavljeno je skoro horizontalno prema karburatoru. Ramena izduvnog bregastog vratila su postavljena gotovo horizontalno prema ispušnom otvoru. Jedan cilindar je pravi za drugi, jer je sve na istoj osovini. U tom trenutku usisni i ispušni ventili trebaju biti zatvoreni, a bregasto vratilo ne smije osjetiti tlačni ventil. Prilikom zatezanja, vijke treba zategnuti ravnomjerno. Ova instalacija može zahtijevati 1 do 2 zuba, ne bojte se, prvo testirajte auto.

Odnos između radilice i bregastog vratila

(1) Gornja bregasta osovina postavljena je na glavu cilindra, koja se obično koristi u motorima putničkih automobila. Glavne prednosti: Manje pokretnih dijelova, kratak lanac prijenosa od bregaste osovine do ventila, visoka krutost cijelog mehanizma, pogodan za brze motore. Glavni nedostatak je što je razmak prijenosa između bregastog vratila i radilice dugačak, a uglavnom se koristi zupčasti ili lančani pogon.

(2) Centralno bregasto vratilo nalazi se na gornjem dijelu bloka cilindra. U usporedbi s tipom donjeg bregastog vratila: potisna šipka je smanjena (ili je potisna šipka kraća), čime se smanjuje povratna masa ventila, povećava krutost mehanizma i pogodnija je za motore velike brzine.

(3) Donja bregasta osovina nalazi se u kućištu radilice. Glavna prednost: bregasto vratilo je bliže radilici i uglavnom se pokreće pomoću para zupčanika. Glavni nedostatak je što ima mnogo pokretnih dijelova, lanac prijenosa od bregaste osovine do ventila je dugačak, a krutost cijelog mehanizma je loša, a najviše se koristi u motorima s malim brojem okretaja.

FAQ

P: Zašto se to zove S-cam brakes?

O: Pritisak vazduha gura šipku van, pomerajući regulator labavosti, uvijajući tako bregasto vratilo kočnice. Ovo okreće S-cam (u obliku je slova "S"). S-brigavac silom udaljava papuce kočnice jednu od druge i pritiska ih na unutrašnjost kočionog bubnja.

P: Šta povezuje kočionu komoru sa S-cam?

O: Vazduh gura prema dijafragmi i potisnoj šipki. Potisna šipka je spojena pomoću spojnice i klina s polugom tipa poluge radilice koja se naziva 'podešavač zalaza'. Ovo pretvara gurajuće kretanje potisne šipke iz kočione komore u okretno kretanje bregastog vratila kočnice i 'S' brega.

P: Šta je S-cam kočnica?

O: „S“ grebenasta kočnica je najčešći tip temeljne kočnice koja se koristi na komercijalnim vozilima sa vazdušnim kočionim sistemima. Ovo je bubanj kočnica koja koristi zračne kočione komore i vezu za pritiskanje kočionih papučica na površinu kočionog bubnja.

P: Postoji li lijeva i desna S-cam?

O: Da biste bili sigurni da imate ispravnu bregastu osovinu, okrenite S žljeb prema sebi. Ako lijeva ruka stane u žljeb, držite lijevu bregastu osovinu. Ako zamjenjujete bregastu osovinu na strani suvozača, zamijenit ćete je desnom bregastom osovinom.

P: Kako znati da li je AS kamera loša?

O: Neki od najčešćih simptoma lošeg bregastog vratila uključuju upaljeno svjetlo za kontrolu motora, gubitak snage i povratno paljenje u usisnom razvodniku. Najefikasnije rješenje za popravak lošeg bregastog vratila je potpuna zamjena.

P: U kom pravcu idu S-cam zaptivke?

O: NAPOMENA: Brtvene brtve MORAJU biti ugrađene u kočioni pauk sa čeličnim ramenom orijentiranim prema točku, a gumenim brisačem orijentiranim prema sredini vozila.

P: Gdje treba nanijeti mast na S-cam kočioni sistem?

O: Prilikom svakog servisa, istisnite mast u regulatore labavosti kočnice, ležajeve S-bregastog vratila i sidrene vijke. Prije podmazivanja pažljivo očistite glave bradavica kako biste spriječili da prljavština uđe u ležajeve.

P: Koja je funkcija bregastog vratila kočnice?

O: Bregasto vratilo kočnice je dio kočione poluge za zračne kočnice kamiona za teške uvjete rada. Bregasto vratilo je komponenta odgovorna za rastavljanje kočionih papučica. Kod zračnih kočionih sistema, kočiona komora se širi i radna šipka gura regulator (kočnice) labavosti.

P: Šta uzrokuje preklapanje kočnica?

O: To znači da su vaše kočione papučice toliko istrošene da ste automatski regulatori zalaza okrenuli s gredicu do te mjere da su valjci otpali s vrha i vratili se u najniži položaj (problem s tim je sada kada je prešao preko njega ne može vratite se i nemate kočnicu na toj osovini.)

P: Šta povezuje kočionu komoru i S-cam?

O: U kočionom sistemu S-cam, potisnik je spojen na polugu koja se zove regulator kočnice (takođe se naziva i regulator labavosti). Kada se aktivira pritiskom zraka u kočionoj komori, potisnik tjera regulator kočnice prema van.

P: Kako izmjeriti S-cam kočnice?

O: Prvo, morat ćete izmjeriti dužinu bregastog vratila mjerenjem od tik ispod glave brega do početka utora za prsten za zaključavanje.
Zatim odredite stil glave upoređujući ga sa stilovima koji se ovdje nalaze i odredite širinu glave.

P: Da li se S-cam može koristiti na bilo kojoj strani?

O: Desna i lijeva S-brega se mogu koristiti na obje strane vozila. S-cam je komponenta doboš kočionog sistema u vozilima. On je odgovoran za pritisak na kočione papučice, koje zauzvrat pritiskaju kočni bubanj kako bi usporile ili zaustavile vozilo.

P: Zašto se zove S-cam?

O: Objašnjenje: S-cam bubanj kočnice se nazivaju S-cam jer oblik brega podsjeća na slovo 'S'. S-cam je mehanizam koji pomaže u radu kočione papuče kod bubanj kočnica.

P: Koje su komponente S-cam kočnice?

O: Komponente kočnice "S" se odnose na dijelove specifičnog tipa doboš kočionog sistema koji se obično koristi u teškim vozilima. U ovom sistemu, ključne komponente su bregaste osovine i kočione papuče.

P: Šta je S-cam na prikolici?

O: S-brigavac je dio kočionog sistema koji se koristi u teškim vozilima kao što su kamioni i mašine na točkovima. Sastoji se od osovine, obično duge oko 4 do 25 inča, okrenute na jednom kraju pomoću pojačivača kočnice na zračni pogon i poluge sa ekscentrom u obliku slova S na kraju kotača.

P: Koliko dugo traju bregaste osovine?

O: Bregaste osovine trebaju trajati životni vijek motora – najmanje 186,000 – 248,000 milja. Neispravne bregaste osovine mogu dovesti do velikih i skupih oštećenja motora, zbog čega ih je potrebno zamijeniti odmah nakon što se identifikuju simptomi kvara.

P: Gdje većina bregastih vratila pokvari?

O: Komponente sklopa ventila i bregaste osovine oslanjaju se na sloj ulja za podmazivanje da bi ispravno radili. Kada ovaj film nije prisutan zbog nedostatka ulja, neispravnog ulja, kvara/kontaminacije ulja ili pregrijavanja – dolazi do kvarova. Prepuhane zaptivke glave su primarni uzrok kvara bregastog vratila.

P: Kada treba zamijeniti bregasto vratilo?

O: U slučaju da ima vidljivog habanja, zamijenite ekscentr. Većina habanja nije čak ni vidljiva, pa ako ga vidite, gore je nego što mislite. Istrošena kamera može opljačkati čak 20 posto vaših konjskih snaga, a da ne spominjemo značajno smanjenje potrošnje goriva vašeg motora.

P: Koliko često treba da podmazujete s-cams?

O: Sve S-cam cijevi treba podmazati na 25,000 milju, bez obzira na marku kočnice. Potpuno podmazane kočione S-bregaste cijevi osiguravaju da vlaga i zagađivači ne uđu u cijev brega, potencijalno uzrokujući koroziju, spor povratak i oštećenje brtve.

P: Kako rade S-cam kočnice?

O: S-brigavac silom udaljava papuče kočnice jednu od druge i pritiska ih na unutrašnjost kočionog bubnja. Kada otpustite papučicu kočnice, S-brigavac se okreće unazad i opruga povlači papuče kočnice od bubnja, puštajući točkove da se ponovo slobodno kotrljaju.

Poznati smo kao jedan od vodećih proizvođača i dobavljača bregastih osovina kočnica u Kini. Slobodno kupujte na veliko visokokvalitetne kočione bregaste osovine po konkurentnim cijenama iz naše tvornice. Za prilagođenu uslugu, kontaktirajte nas sada.

автомобиль тормоз распределительность хеҙмәтләндерә, тормоз системаһында распределить рөхсәт итә, тормоз системаһында распределить эшләй