Fuhui Auto Parts Co., Ltd.
Fuhui Auto Parts Co., Ltd se nalazi u poznatom rodnom gradu prekomorskog kinesko-Quanzhou grada u provinciji Fujian. Osnovana 1986. godine, Fuhui je kompanija visoke tehnologije koja se bavi istraživanjem i razvojem i proizvodnjom auto-dijelova i inženjerskih dijelova strojeva. Naši glavni proizvodi su kočione bregaste osovine (S-bregaste osovine) i ekvilizator za osovine teških kamiona, poluprikolica, prikolica i putničkih automobila.
Zašto odabrati nas
Naša fabrika
Fuhui Auto Parts Co., Ltd se nalazi u poznatom rodnom gradu prekomorskog kinesko-Quanzhou grada u provinciji Fujian. Osnovana 1986. godine, Fuhui je kompanija visoke tehnologije koja se bavi istraživanjem i razvojem i proizvodnjom auto-dijelova i inženjerskih dijelova strojeva.
01
Naš proizvod
Naši glavni proizvodi su kočione bregaste osovine (S-bregaste osovine) i ekvilizator za osovine teških kamiona, poluprikolica, prikolica i putničkih automobila.
02
Naš sertifikat
Kompanija kroz međunarodni sertifikat sistema upravljanja kvalitetom IATF16949:2016. Naša samoizumljena nova CNC konveksna glodalica za glodalice dobila je više riječi i osvojila Paris International Silver Trophy na 7. međunarodnoj izložbi izuma, novih tehnika i proizvoda, Kunshan.
03
Naša usluga
Uvijek se držimo koncepta "Kvalitet na prvom mjestu, kredit na prvom mjestu" i nudimo proizvode visokog kvaliteta uz razumnu cijenu i pažljivu uslugu za kupce. Iskreno pozdravljamo nove i stare kupce u zemlji i inostranstvu da nam se jave i traže saradnju na obostranu korist.
04
Označavanje: prilagođeno
Paralelnost: Manje od ili jednako 0.08 mm
Tvrdoća: 50-60HRC
Broj zuba: 10-37zubi
Stepen gašenja: 1.5-3.5 mm
Bregasto vratilo kočnice za prikolicu
Vrijeme isporuke: 7-30 radnih dana
Označavanje: prilagođeno
Paralelnost: Manje od ili jednako 0.08 mm
Tvrdoća: 50-60HRC
Broj zuba: 37 zuba
Bregasta osovina stražnje kočnice
Primjena: Prednja osovina
Model kamiona: Heavy Duty kamion
Materijal: 45# ili 40Cr ugljični konstrukcijski čelik
Toplinska obrada: visokofrekventno gašenje
Stvrdnjavanje i kaljenje: dostupno
Dužina ruke: 120, 135, 150, 165, 180, 195, 250
Način rada: ručni
Materijal: 45# ili 40Cr ugljični konstrukcijski čelik
br. zuba: 10-37 zubi ili prema zahtjevu klijenta
Pakovanje: Pakovanje u kartonu
Materijal: 45# ili 40Cr ugljični konstrukcijski čelik
Garancija: 1 godina
MOQ: 400 kom
Vrijeme isporuke: 7-30 radnih dana
Plaćanje: T/T 100% plaćanje
Bregasta osovina kočnica HinoHeavy Truck
Hino500 Heavy Duty Kamion
45# ili 40Cr ugljični konstrukcijski čelik
Visokofrekventno gašenje
Visokokvalitetna čelična konstrukcija: naša bregasta osovina Trailer S izrađena je od čelika vrhunske kvalitete, što osigurava da je jaka, izdržljiva i sposobna da izdrži tešku upotrebu i duga putovanja.
Tvrdoća: 50-60HRC
Broj zuba: 10-37zubi
Stepen gašenja: 1.5-3.5 mm
Pakovanje: Karton
Certifikacija: IATF16949:2016
Primjena: Prednja osovina
Model kamiona: Heavy Duty kamion
Materijal: 45# ili 40Cr ugljični konstrukcijski čelik
Toplinska obrada: visokofrekventno gašenje
Stvrdnjavanje i kaljenje: dostupno
Šta je S CAM
S-cam se općenito koristi u aplikacijama za teške kamione ili komercijalna vozila gdje je dovod zraka lako dostupan iz vozila. Obično se pokreće zrakom, ali se može koristiti i hidraulična snaga. S-cam temeljna kočnica se koristi u preko 85% vozila u SAD-u koja pokreću zračne kočnice. S-cam's se koristi samo sa doboš kočnicama jer brega gura kočnice koje se trljaju o rotirajući bubanj i tako usporavaju vozilo. Bubanj kočnice su favorizovane na većim vozilima jer omogućavaju veću površinu kočionih pločica kako bi se teže opterećenje efikasnije usporilo.
Prednosti S CAM-a
Bregaste osovine dolaze od prilično širokog spektra metala s vrstom korištenog materijala koji određuje svojstva kao što je izdržljivost. Ispod je lista materijala bregastih osovina koje možete uzeti u obzir:
Precizno vreme ventila
Bregasto vratilo kontrolira otvaranje i zatvaranje usisnih i izduvnih ventila motora u određenim intervalima, poznatim kao vrijeme ventila. Precizno vreme ventila osigurava da se ventili otvaraju i zatvaraju u pravim trenucima tokom četvorotaktnog ciklusa motora, optimizujući efikasnost sagorevanja i izlaznu snagu.
Kontrola podizanja ventila
Oblik i veličina bregastih režnjeva na bregastom vratilu određuju podizanje ventila. Viši profili bregastog režnja rezultiraju većim podizanjem ventila, omogućavajući da više zraka i goriva uđe u motor, što može dovesti do povećanja snage i performansi motora.
Varijabilno vrijeme ventila (vvt)
Neki moderni motori koriste fazu bregastog vratila ili sisteme varijabilnog vremena ventila za podešavanje vremena bregastog vratila i kontrolu događaja ventila na osnovu opterećenja i brzine motora. Vvt poboljšava efikasnost motora, snagu i emisiju izduvnih gasova optimizacijom vremena ventila za različite radne uslove.
Poboljšan protok izduvnih gasova
Bregasto vratilo takođe kontroliše vreme izduvnog ventila, omogućavajući pravovremeno izbacivanje izduvnih gasova tokom izduvnog takta. Ovaj efikasan protok izduvnih gasova pomaže u smanjenju povratnog pritiska i poboljšava performanse motora.
Prilagodljivost za različite dizajne motora
Bregaste osovine mogu biti dizajnirane tako da odgovaraju različitim konfiguracijama motora, kao što su bregaste osovine (ohc), dvostruke bregaste osovine (dohc) ili jedna bregaste osovine (sohc), što ih čini prilagodljivim različitim tipovima motora.
Princip rada S CAM-a
Vozač vozila koje se napaja hidrauličnom ili vazdušnom snagom, pritiska papučicu kočnice koja snagu šalje na membranu. Ova dijafragma šalje kretanje potisnoj šipki koja rotira osovinu spojenu na S-breg. Kako se S-brigalica okreće, dvije simetrične kočione pločice se pritiskaju na bubanj kočnice dok se pritisak ne oslobodi i kočione pločice se vrate u svoj položaj mirovanja.
Princip S-cam omogućava da kočnice velikih vozila budu kompaktnije i manje pokretni dijelovi, budući da se oslanja samo na rotirajuću osovinu. Uopšteno govoreći, traktorska prikolica zahtijeva više kočnica nego tipično vozilo, tako da je veoma važno učiniti kočnice što jednostavnijim i što isplativijim.
S-bregasti su vrlo efikasni u održavanju kočnica jer kako se kočiona pločica troše, S-briga se više okreće i uzrokuje da se pločice dalje pokreću. Budući da se režnjevi na S-bregastu povećavaju u radijusu kako se okreće, povećava se linearno kretanje kočionih pločica. Naravno, želite da redovno podešavate kočnice kako biste osigurali da vaš kočioni sistem ne labavi i da vaše kočnice reaguju.
Pogonski mehanizam bregastog vratila
Pogonski mehanizam bregastog vratila ovisi o dizajnu motora i može varirati. Ovo su pogonski mehanizmi bregastog vratila:
Gear drive
Neki motori koriste zupčanike za pogon bregastih vratila
Nekoliko motora koristi mehanizam zupčanika za pogon bregastog vratila. U ovoj postavci, bregasto vratilo se povezuje sa radilicom preko zupčanika.
Ovi zupčanici imaju specifične profile zubaca za održavanje preciznog vremena između rotacije radilice i bregastog vratila. Kako se radilica okreće, zupčanici prenose rotacijsko kretanje na bregasto vratilo, kontrolirajući rad ventila.
Lančani pogon
Lanac oko lančanika povezuje bregasto vratilo i radilicu u motorima koji koriste raspored lanca i lančanika. Kretanje lanca prenosi rotaciju sa radilice na bregasto vratilo, osiguravajući pravilno vrijeme ventila.
Pogon remenom
Zupčasti remen je povezan sa bregastom osovinom i pretvara klip sa klipom u rotaciono kretanje
U mnogim modernim motorima, zupčasti remen ili lanac automobila pokreće bregastu osovinu. Ovaj remen ili lanac spaja se na bregasto vratilo kako bi pretvorio kretanje klipnog klipa u rotacijsko kretanje.
Zupčasti remen/lanac se vodi oko raznih zupčanika ili lančanika, povezujući radilicu i bregasto vratilo. Osigurava sinhronizaciju između rotacije dvije osovine. Kako se radilica okreće, ona pokreće bregastu osovinu kroz zupčasti remen ili lanac, uzrokujući da režnjevi bregaste osovine pokreću ventile.
Tokom naglog ili neprekidnog kočenja, toplota nastala tokom kočenja uzrokuje da bubanj „raste” ili da se širi. Shodno tome, sposobnost komore sa standardnim hodom da isporuči adekvatan pritisak obloge na bubanj koji se stalno širi je ograničena njegovim hodom i karakteristikama performansi.
Stoga, kako komore sa standardnim hodom prelaze 50,8 mm (2-inča) hoda, vozač će početi osjećati iskustvo 'fade kočnice'. Ova situacija je posljedica smanjene izlazne sile komore kako se ona približava svom maksimalnom položaju kretanja od 63,5 mm (2.5-inča). Kada je hod kočione komore na toj tački ili blizu nje, ta kočnica će prestati da pruža bilo kakvu silu kočenja.
Kao rezultat toga, ako je na istoj osovini ugrađena kočiona komora sa standardnim hodom od 63,5 mm (2.5- inča) i sa dugim hodom od 76,2 mm (3- inča), može postojati neravnoteža, negativno utiče na sposobnost zaustavljanja vozila.
Ovaj uslov je posebno istinit kada komora standardnog hoda premašuje preporučenu granicu podešavanja od 50,8 mm (2-inča).
Posljedično, ova neusklađenost komponenti kočnice može dovesti do trzanja vozila prema strani gdje se nalazi komora dugog hoda. Kočnice opremljene komorom dugog hoda do sada vrše većinu kočenja.
Materijal S CAM
Bregasti se obično izrađuju od jakih, tvrdih materijala kao što su čelik sa srednjim do visokim udjelom ugljika ili lijevano nodularno željezo ili sivi ljev (očvršćeni u kućištu). Kamioni za mala opterećenja i brzine ili pomorsku primjenu ponekad su izrađeni od bronce ili nehrđajućeg čelika.
Najčešći materijali koji se koriste za proizvodnju bregastog vratila uključuju:
sivo gvožđe:Ova vrsta livenog gvožđa se obično koristi za proizvodnju bregastih vratila zbog dobre obradivosti i otpornosti na habanje.
legirani čelici:Legirani čelici visoke čvrstoće, kao što su 8620 ili čelik 4340, često se koriste za performanse ili aplikacije visokog naprezanja. Ovi čelici pružaju odličnu čvrstoću i izdržljivost.
Nodularno željezo:Nodularno željezo, također poznato kao nodularno ili sferoidno grafitno željezo, koristi se za bregaste osovine koje zahtijevaju kombinaciju čvrstoće, žilavosti i obradivosti.
Čelik za gredice:U aplikacijama visokih performansi i trkaćim aplikacijama, bregaste osovine se ponekad obrađuju od čvrstog komada čelika. Ovaj proces omogućava preciznu kontrolu nad dizajnom i specifikacijama bregastog vratila.
rashlađeno gvožđe:U automobilskim i traktorskim motorima, bregaste osovine (ili bregasti režnjevi) su izrađeni od rashlađenog livenog gvožđa. Otpornost na habanje rashlađenog livenog gvožđa je znatno veća od otpornosti nodularnog livenog gvožđa.
Legirano liveno gvožđe:Legirano liveno gvožđe, koje uključuje elemente poput nikla, hroma i molibdena, koristi se za poboljšanje mehaničkih svojstava bregastog vratila.
Prijenos bregaste osovine
Bregastu osovinu pokreće radilica, a njen prijenosni mehanizam uključuje tip zupčanika, tip lanca i tip zupčastog remena. Mehanizam prijenosa zupčanika koristi se za prijenos donje i srednje postavljenih bregastih vratila. Benzinski motori uglavnom koriste samo par razvodnih zupčanika, odnosno razvodni zupčanik radilice i zupčanik bregastog vratila. Dizel motor mora istovremeno pokretati i pumpu za ubrizgavanje dizel goriva, tako da se dodaje srednji stupanj prijenosa. Kako bi se osiguralo glatko spajanje zupčanika, niska razina buke i nisko trošenje, svi zupčanici su cilindrični spiralni zupčanici i izrađeni su od različitih materijala. Zupčanik radilice izrađen je od srednjeg ugljeničnog čelika, a razvodni zupčanik bregaste osovine je od livenog gvožđa ili platnenog bakelita. Kako bi se osiguralo ispravno vrijeme distribucije plina i ubrizgavanja goriva, oznake vremena su ugravirane na prijenosniku, a oznake moraju biti poravnate tokom montaže. Mehanizam lančanog pogona koristi se za prijenos srednje postavljenih i gornje postavljenih bregastih vratila, posebno brzi benzinski motor s gornje postavljenom bregastom osovinom usvaja mnoge mehanizme lančanog prijenosa. Lanac je generalno valjkasti lanac i tokom rada treba održavati određeni stepen napetosti kako bi se spriječile vibracije i buka. U tu svrhu se u pogon lanca ugrađuju vodilice lanca, a na opuštenoj ivici lanca ugrađuju se zatezači.
Tehnologija proizvodnje bregastog vratila
Bregasto vratilo je jedan od ključnih dijelova motora. Tvrdoća bregaste osovine i dubina bijelog sloja ključni su tehnički pokazatelji koji određuju vijek trajanja bregaste osovine i efikasnost motora. Uz pretpostavku da gredica ima dovoljno visoku tvrdoću i prilično dubok bijeli sloj, također treba uzeti u obzir da čep nema visoke karbide, tako da ima bolje performanse obrade.
Glavne metode proizvodnje bregastih vratila u zemlji i inozemstvu su sljedeće: nakon što je čelični kovački zalogaj izrezan, vrh breskve breskve se podvrgava visokofrekventnom gašenju kako bi se formirao martenzitni sloj. Krajem 1970-ih, Njemačka i Francuska su sukcesivno razvile novi proces za argon-lučno pretapanje bregastih vratila; tu su i bregaste osovine od livenog gvožđa koje se mogu kaljiti uglavnom u Sjedinjenim Državama; rashlađene bregaste osovine od livenog gvožđa uglavnom u Japanu i Francuskoj; i bregaste osovine.
Kako provjeriti visinu bregastog vratila
Zahtjevi za pripremu
1. Jedno bregasto vratilo za pregled;
2. Ploča za inspekciju, par gvožđa u obliku slova V, vanjski mikrometar, mjerač senzora, mjerač modela ekscentra, indikator magnetne baze, pamučna pređa,
Bijeli prah, bakrena šipka ili ručni čekić.
Koraci operativnog procesa
1. Očistite bregasto vratilo, osušite ga, pospite bijelim prahom i udarite bakrenom šipkom ili malim čekićem da provjerite ima li pukotina.
2. Poduprite bregastu osovinu na gvožđe u obliku slova V na ispitnoj ploči (podržite glavne rukavce na oba kraja).
3. Koristite vanjski mikrometar da izmjerite greške zaobljenosti i cilindričnosti svakog prečnika vretena i provjerite istrošenost vrata zupčanika.
4. Koristite indikator sa magnetnom bazom za mjerenje deformacije savijanja bregastog vratila. Metoda rada je da postavite indikator brojčanika u sredinu ploče, podesite šipku indikatora brojčanika i postavite je na površinu srednjeg prečnika glavne osovine bregastog vratila, obratite pažnju na prednaprezanje od 1 mm, a zatim polako rotirajte bregasta osovina za puni krug. Razlika između maksimalne i minimalne vrijednosti koju pokazuje velika igla je radijalni krug bregastog vratila, a 1/2 vrijednosti je koaksijalnost bregastog vratila.
5. Izmjerite istrošenost eksera:Upotrijebite mjerač za model brega da pređete na vrh brega, a upotrijebite mjerač za mjerenje da biste izmjerili razmak između modela i površine brega je količinu istrošenosti brega.
6. Mjerenje grebenog dizanja:Prvo izmjerite promjer osnovnog kruga ekscentra vanjskim mikrometrom, a zatim izmjerite visinu od osnovnog kruga do vrha brega. Razlika između njih je u bregastom podizanju.
7. Provjera izgleda:Površina ekscentričnog točka zavojnog zupčanika koji pokreće uljna pumpa ne smije biti jako istrošena, polukružni utor ne smije biti jako istrošen, a navoj glave vratila ne smije biti oštećen za više od 2 zuba.
8. Popravka bregastog vratila
(1) Savijanje bregaste osovine treba ispraviti na hladno.
(2) Kada je promjer bregastog vratila istrošen, a bregast nije istrošen, treba odabrati odgovarajuću veličinu popravka za brušenje.
(3) Istrošenost utora za ključ može se popraviti navarenjem, ponovnim glodanjem nakon strojne obrade, a utor se može zamijeniti ako je jako istrošen.
Uobičajene greške bregastog vratila uključuju abnormalno trošenje, abnormalnu buku i lom. Nenormalno trošenje se često javlja prije abnormalne buke i loma.
(1) Bregasto vratilo je skoro na kraju sistema za podmazivanje motora, tako da stanje podmazivanja nije optimistično. Ako je pritisak dovoda ulja pumpe za ulje nedovoljan zbog dugog radnog vremena, ili je prolaz ulja za podmazivanje blokiran i ulje za podmazivanje ne može doći do bregastog vratila, ili je moment zatezanja pričvrsnog vijka poklopca ležaja prevelik i ulje za podmazivanje ne može ući u zazor bregastog vratila, bregasto vratilo će biti nenormalno istrošeno.
(2) Nenormalno trošenje bregastog vratila će uzrokovati povećanje razmaka između bregastog vratila i sjedišta ležaja, a aksijalni pomak će se pojaviti kada se bregasto vratilo pomakne, što će rezultirati abnormalnom bukom. Nenormalno habanje će također uzrokovati povećanje razmaka između pogonskog grebena i hidrauličnog zatiča, a brega će se sudariti s hidrauličnim zaklopkom kada se kombinira, što rezultira abnormalnom bukom.
(3) Bregasto vratilo ponekad ima ozbiljne greške kao što je lom. Uobičajeni uzroci su lom ili ozbiljno habanje hidrauličke osovine, ozbiljno loše podmazivanje, loš kvalitet bregastog vratila i lom zupčanika bregastog vratila.
(4) U nekim slučajevima, kvar bregastog vratila je uzrokovan ljudskim faktorima, posebno kada bregasto vratilo nije pravilno rastavljeno tokom održavanja motora. Na primjer, kada skidate poklopac ležaja bregastog vratila, upotrijebite čekić da ga na silu udarite ili upotrijebite odvijač da ga odvojite, ili postavite poklopac ležaja u pogrešan položaj, što dovodi do neslaganja između poklopca ležaja i sjedišta ležaja, ili Moment zatezanja pričvrsnih vijaka poklopca ležaja je prevelik. Prilikom ugradnje poklopca ležaja obratite pažnju na strelicu smjera i broj položaja na površini poklopca ležaja, te pričvrsne vijke poklopca ležaja zategnite moment ključem strogo u skladu sa navedenim momentom.
FAQ
Popularni tagovi: s cam, Kina s cam proizvođači, dobavljači, tvornica, матчтар тормоз системаһы распределиты, тормоз распределиты һатып алығыҙ, автомобиль тормоз распределительность хеҙмәтләндерә, тормоз системаһында распределить эшләй, ауыр тормоз распределие, тормоз системаһына тура килә распределить
